Prefácio Blogspost;

DO QUE VEM DO AUTOR" QUEM SOU EU?"

Sou como qualquer outro homem. Me vejo como uma pessoa de poucas palavras. Aliás, sempre fui.

Sou entusiasta por carros.  Costumo repetir que sou o amigo número um dos livros, a começar dos meus já publicados. 

Agrada-me prestar a arte de criar blogs e, através deles contar  sobre o que Deus é capaz de fazer em nossasvidas. Eu posso falar de família. Sou esposo, pai e avo.

Aprendi com os meus erros e acertos.
Sou escritor independente; sempre gostei de publicar minhas ideias. Adoro ouvir histórias, conhecer pessoas e lugares, viajar no tempo e nesse vai e vem da vida, procuro dar azas à imaginação e fazer descobertas incríveis. Tenho poucos e bons amigos - e eles me são essenciais! 

De uma coisa tenho consciência; eu nunca parei para me perguntar ou refletir sobre "QUEM SOU EU"!?  Apenas me vejo como uma pessoa útil e não importante. Dar essa resposta  já é o bastante para quem sabe aonde pretende chegar. 

 Portanto, prefiro dar passos curtos e firmes; faço por andar devagar e sempre. Digo o que sinto. Hoje tenho um "que " de ser feliz mas, já chorei demais. Foi-me bom ter sido afligido, fora a isto, nunca teria aprendido sobre a matemática da vida algo tão neglecnciado em nossos dias.
Então, quem sou? (ver imagem). Assim sou eu: José Pimenta dos Reis.

Introdução;

Ninguém apaga uma história que marcou épocas. A Revolução Industrial foi um processo de grandes transformações econômico-sociais que começou na Inglaterra no século XVIII.

A Revolução Industrial se espalhou por grande parte do hemisfério norte durante todo o século XIX e início do século XX onde a Inglaterra, foi o berço deste movimento.

A FEITURA DO AUTOMÓVEL

O primeiro carro a entrar para as páginas da história automobilistica, o qual teve o motor a gasolina e foi desenvolvido por um alemão chamado: KART BENS em 1885.

O arquiteto e fundador da Mercedes Bens, KART BENS, já fazia por batizar seus modêlos de carros dando a eles seu sobre-nome.

Em 29 de Janeiro de 1886, registrou esta patente (DRP 37435) e em Julho do mesmo ano apresentou o primeiro automóvel do mundo, o Benz Patent-Motorwagen.

O carro era basicamente formado por três pneus cujo tamanho era de um pneu de bicicleta, um motor na traseira, uma tábua de madeira que era um chassi - cuja madeira era muito forte, para sustentar o peso de uma pessoa -, um banco e um volante, que era uma manivela.

O carro de KART BENS só chegava a 8 quilômetros por hora.

A partir da data, desse invento automobilístico, datado de 1885 as principais avenidas das cidades da Alemanha Oriental (da época), nunca mais foram as mesmas.

O primeiro automóvel chegou ao Brasil no ano de 1893. A grande novidade foi comprada pelo inventor do avião, o brasileiro Santos Dumont

Salão do Automóvel;

SALÃO DO AUTOMÓVEL DE SÃO PAULO. (2012).

RECORDAR É VIVER
O Salão do Automóvel abre sua as portas mais uma vez para o 28º Salão do Automóvel de São Paulo. Tudo isso para que você já possa programar seu passeio. Vale a pena chegar ao Anhembi e dar uma passadinha em todos os estandes do Salão do Automóvel. Se você não gosta de aglomeração, procure fugir dos primeiros dias (30/10, 1/11 e 2/11) e dos últimos dois (8 e 9/11), pois são os mais concorridos.

ALIMENTAÇÃO:

Há um restaurante com sistema de bufê e capacidade para 600 pessoas, além de mais 30 opções distribuídas na praça de alimentação e, com atrativos variados para todos gostos e bolsos, inclusive com segurança no local.

ENDEREÇO:

Como de costume, o Salão do Automóvel de São Paulo acontecerá no Parque de Exposições Anhembi. A entrada fica na Avenida Olavo Fontoura, 1209, no Bairro de Santana. Dica: programe-se para chegar cedo, pois a região é conhecida pelo tráfego intenso, inclusive durante os dias de semana.

Museu do Automóvel;

RECORDAR É VIVER

MUSEU DO AUTOMÓVEL: GRAMADO. RS

A mais linda exposição de carros antigos do Brasil. Os carros são belíssimos e muito bem conservados, fruto de um minucioso trabalho de toda a equipe, já que a maioria deles chega em estado precário. O Museu reúne coleção de automóveis antigos muito bem cuidados pela direção da casa que continua a cuidar do legado. O museu oferece um lugar aprazivel com atrativos variados para todos os gostos e bolsos. 

Nela pode-se sentir e viver o clima da emoção e nostalgia do glamour de Hollywood, dos anos dourados das décadas de 50 e 60, além de conhecer maravilhosas motos antigas, das mais famosas marcas, restauradas em grau de perfeição; sem falar da galeria de imagens que passam pelo acervo do museu. a contar com uma diversidade de automóvel de todas as marcas ambos restaurados de acordo com os padrões originais. 

Horário de Visitação

Aberto a visitação das 9h às 18/h todos os dias.

Um Breve Elogio à Roda;

,Dotada de boa cultura as primeiras civilizações, já demonstravam por seus feitos, que, o potencial humano é um agente de transformação social. E diante de um mundo ainda por engatinhar era necessário conceber ações com saídas rápidas e soluções prontas a dar ao homem primitivo condições de desenvolver suas atividades primárias. Ou seja: Criar alternativas que viesse a contemplar as futuras gerações. E foi entre erros e acertos que surgiram os inventos. E foi dentro deste contexto de indefinições e dificuldades, foi que alguém criou a RODA. 

Supostamente falando, ela foi originada do rolo (Tronco de Arvore) mais tarde, transformou-se em disco. Hoje, feita de metais ou até mesmo de plástico. O nome do mentor que a criou não se sabe, a história secular o esconde.

Para os cientistas, a RODA é o maior invento de todos os tempos. 

RODA- QUE CRIATURA É ESTA? 

A roda é um simples instrumento de formato circular, que se movimenta ao redor de um eixo, ou de seu centro e que serve para inúmeros fins mecânicos. 

Milênios já se passaram com ela na história e, era usada pela tração animal, como o carro de boi, por exemplo. 

O que estamos dizendo a respeito da RODA, há 4 mil anos atrás já estava certo e daqui a cinco mil anos o que estamos dizendo, terá fundamento e relações

Embora a roda seja um componente recheado de milênios o homem ainda não foi capaz de melhorá-la. Pois sendo ela é de caráter imutável, nem mesmo o imbecil tentaria tocar à sua composição mudar seu corpo arredondado ou circular, dando a ela uma outra forma que não seja a sua. Dispondo dela em seu automóvel caminhão, moto, bicicleta tração animal e outros, tenha consciência de sua eternidade. 

Literalmente falando, a Roda escreveu ao longo do tempo as mais belas paginas da historia humana como, por exemplo: “A PAGINA da realização universal do sonho da mobilidade e da velocidade, a saber, o automóvel, por exemplo, superando com isso, a distancia geográfica”. 

A RODA persiste em sua marcha pela historia girando indefinidamente a fim de que permaneça fiel ao seu inventor ou seja: ( AO HOMEM MAQUINA).

Enquanto o mundo for mundo a RODA será cultuad. Não tem como descartá-la. Pois sem a obsessão por ela, o mundo é capaz de parar. Não tem como enumerar seus múltiplos benefícios mecânicos prestados ao homem. Negue os quem quiser. Mas, pese-lhe antes o valor! 

A Evolução do automóvel;

O automóvel é sinônimo de velocidade. A cultura do veículo começou com o sonho da universalização da mobilidade.

Coube ao homem letrado do século XVIII, criar um meio de transporte ousado digamos assim, a fim de se locomover com mais facilidade, deslocar-se mais rapidamente, ou antes, dos outros e a partir do então meio minimizar o tempo empregado entre distâncias geográficas, do qual o exercício da mobilidade pudesse superar os recursos de transporte da época, como: o carro-de-boi, a canoa, o cavalo senão o camelo.

A EVOLUÇÃO DO AUTOMÓVEL

O mundo vem se desenvolvendo há muito tempo. Observa-se, que o design dos carros mudou muito nos últimos 50 anos, onde novos carros e meios de transporte foram criados visando o bem estar da humanidade. O primeiro veículo a gasolina, o Benz Patent Motorwagen, foi desenvolvido por um alemão chamado Karl Benz em 1885, também fundador da Mercedes Benz, uma das maiores marcas de carros até hoje. Henry Ford fundador da Ford Motor Company, revolucionou o mercado automobilístico com a introdução do Ford T, um veículo que agradou a todos. Os automóveis acabaram se tornando com o decorrer dos anos não só um veículo de lazer ou trabalho, mas sim uma paixão. 

Os modelos de carros antigos mais conhecidos que agradaram foram: o Galaxie, o LTD Landau, o Corcel, a Belina, o Maverick, entre outros, ficando muito conhecidos e batendo recorde de vendas no Brasil.

Alguns colecionadores de carros adoram reformá-los sem mexer muito na estrutura e motor, só colocando peças que faltam e restaurando sua cor original. E não sendo mais só um meio de transporte, os automóveis vem se tornando um item de demonstração de estilo pessoal, sendo apresentados em feiras, museus, salões do automovel  e participando de campeonatos.

Se você tem grande apreço por carros, não deixe de compartilhar fotos de carros antigos com todos os seus amigos e fãs destes automóveis verificando esta obra: BLOG; A CULTURA E OBSESSÃO PELO AUTOMOVEL. .

Lembrando que:  comemora-se em 13 de maio o Dia do Automóvel e no dia 10 de novembro, o Dia da Indústria Automobilística.

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O Gurgel na História;

                              

O Gurgél é um automóvel brasileiro produzido pela Vemag, sob licença da fábrica alemã DKW, entre 1958 e 1963. um "automóvel de uso universal para qualquer terreno com tração nas quatro rodas".

Fêz muito sucesso em aplicações ligadas à agricultura e a todo tipo de atividade que exigisse movimentação em estradas de baixa qualidade. 

O mesmo sucesso foi esperado no Brasil, mas a produção do Gurgél  foi prematuramente encerrada devido principalmente à falta de interesse por parte dos mandantes  da Ditadura Militar da época.

Cadillac;

O primeiro Cadillac foi um monocilindro, lançado em 1903. O veículo era alto devido as péssimas condições das estradas americanas. O carro foi bem aceito pelo público que encomendou 2.200 unidades somente na primeira exposição. Em 1908 o Cadillac consolidou-se no mercado atingindo a marca de 16.000 unidades.

Automóvel Pgeuotti

Se o trânsito da cidade, hoje, é insuportável e a compra de um automóvel se tornou uma coisa comum, não era esse o cenário da São Paulo do final do século XIX e começo do século XX.  No mês de novembro de 1891 chegava ao solo brasileiro o primeiro carro motorizado da nossa história. Era um Peugeot (ver imagem) importado e adquirido pela incrível cifra de 1.200 fracos. O proprietário era ninguém menos que um jovem chamado Alberto Santos Dumont que, futuramente, seria o Pai da Aviação. O veículo, era um reluzente modêlo com motor a gasolina, de 3,5 cavalos e dois cilindros em V, conhecido pelos franceses como voiturette por ser muito parecida com uma charrete. Obviamente este modelo de carro, foi na epoca quem primeiro fez por ganhar as ruas das capitais principais brasileiras.   

O Automóvel de Nome: Embaixador;

Você está percebendo o quanto tem mudado o aspécto e o design dos automóveis?
Vejam bem, são mudanças drásticas que se processam a cada ano de fabricação envolvendo veículos de todas as  marcas e modelos de carros.

VIVENDO E APRENDENDO.

O fato de estar dentro de um veículo desperta sentimentos seguros, muitas vezes enganosos. Estar dentro de um veículo não exprime percepção de segurança física e anonimato, como se não pudéssemos ser reconhecidos. Nada disso.

Ford Galaxie;

O Ford Galaxie é um automóvel que foi fabricado pela Ford no Brasil de 16 de fevereiro de 1967 a 2 de abril de 1983 totalizando 77.850 uni­­dades produzidas. 

Trata-se de um modelo sedã luxuoso, contando inclusive com ar condicionado e direção hidráulica já no fim da década de 1960, itens considerados opcionais até hoje em muitos carros. Eleito pela Mecânica Popular o Carro do Ano de 1967, também considerado pelos antigo mobilistas o carro mais luxuoso do Brasil.

Dentro da cultura e obsessão pelo automóvel, muitas vezes, tocar o corpo de metal equivale a tocar o próprio corpo físico. Fato inédito que muitas vezes já foi causa de brigas ou até mesmo de mortes. 

Aero Willlys;

A Willys nasceu em 1907, com a compra da Overland Automobile Company - sediada em Indianópolis, Indiana, nos Estados Unidos - por John North Willys. O novo empresário conseguiu reequilibrar as contas da empresa e com melhorias de produção, houve uma mudança de nome: passou a se chamar Willys Overland Company.

Surgia então seu primeiro automóvel, um pequeno quatro-cilindros.

A WILLYS NO BRASIL

A Willys Overland do Brasil S.A. foi fundada em 26 de abril de 1952, em São Bernardo do Campo, em São Paulo. Iniciou atividades em 1954 com a montagem do Jeep Willys,ersal. Esse modelo logo se destacou por sua robustez e valentia. Em 31 de janeiro de 1958 era produzido o primeiro motor a gasolina para carros de passeio.

A despedida do Aero e de sua versão de luxo deu-se em 1971. Durante os 19 anos de produção, foram feitos 99.621 Aero-Willys e 17.216 Itamaratys - o motor de 3,0 litros, porém, seria usado dois anos depois no Maverick. Com o fim dos dois modelos, desapareciam dois ícones dos primeiros anos da indústria automobilística brasileira.

Corcel;

"À ESPERTEZA INÚTIL" 

Esse carro FORD CORCEL ano 1974, pode ser encontrado "Na rua da amargura",  e marcado  carro abandonado na rua, carro antigo, carro inútil, carro órfão, implorando para ser restaurado, todo baleado; a impressão que se dá, é a de um carro esteve na guerra do Wietinãm. carro inútil, carro órfão. A pedido, o nome do dono desse carro, ainda permaneçe no anonimato. diz ele que já fez de tudo e tentar se livrar do incomodo; o carro fica exposto na rua 24/horas; com o tanque cheio de gasolina documentação no porta-luvas e a chave de ignição no contato. Mesmo assim ninguém se atreve a levar o carango embora. Ele permanece alí como vitima de uma esperteza inúl "a espera de um milagre"! 

O Carro Fantasma;

Você sabe, fantasmas não existem. Fenômenos sobrenaturais sempre têm alguma explicação pois, são coisas imaginárias que foram criadas para espantar curiosos. Ou não. Especialmente quando tudo se torna suspeito demais para ser uma simples coincidência, como na história deste carros mal-assombrado (ver imagem) algo capaz de meter medo nos condutores desinformados. Ou você só acredita no que pode ver e explicar?

OS FANTASMAS EM NOSSAS VIDAS”.

Há quem diga que as nossas vidas estão repletas de fantasmas. Laços esqueléticos com pessoas que um dia amamos. Suas sombras reaparecem quando as lembranças sopram vida e em nossa direção. As sombras de nossos pais, impressões de antigos amantes. Pintamos novamente nos rostos de estranhos e amigos que entram em nossas vidas.

Nossos fantasmas voltam a nos visitar repetidamente até aprendermos o que vieram nos ensinar. E Lutamos com os nossos fantasmas até conseguirmos adormecê-los silenciando-os para finalmente ouvi-los

Maverick;

O Maverick foi um automóvel criado pela Ford dos Estados Unidos que obteve grande sucesso em seu país de origem. Também foi fabricado no Brasil entre 1973 e 1979, onde foi lançado com enfoque comercial bem diferente do americano e, apesar de não ter obtido sucesso em vendas, tornou-se lendário e hoje é cultuado por pessoas de várias idades.

Chevete;

Com mais de 1,5 milhão de exemplares, dos quais alguns ainda circulam com muita vida e elegância por aí, o CHEVETTE CHEVROLET foi um carro produzido pela GENERAL MOTORS e que teve seu lançamento aqui no Brasil em 1973, como um sedan de duas portas, e mais tarde, com quatro portas, sendo esta uma tipo exportação. Poucos exemplares de quatro portas foram comercializados aqui no país, e tê-lo na garagem é motivo de orgulho para os donos e colecionadores.Algumas variações no modelo foram realizadas durante o período de sua fabricação e comercialização. Entretanto, uma das versões que mais se eternizaram foi sem sombra de dúvida, o modelo que ficou conhecido como TUBARÃO, devido a sua carroceria ser mais alongada e ter um frontal largo e robusto que se assemelha ao animal marinho. Era uma máquina mesmo!
Como de fato, a cultura do veículo, ou a obsessão pelo automóvel, dão provas que a nossa sociedade moderna é automóvel-dependente. Certo? E é por isso que o brasileiro é apaixonado por carro!

O COMEÇO DE UMA PAIXÃO
Dá para dizer que a paixão dos brasileiros por carros começou na década de 1950, quando o presidente Juscelino Kubitscheck iniciou os investimentos na indústria automobilística do país, permitindo o surgimento dos primeiros modelos fabricados por aqui. Como era um ramo novo e experimental, muitos carros circularam por poucos anos, saindo logo de linha. Ao longo dessa história, apareceram também carros curiosos, que hoje já são peças de museu.

Fiet 147,

Poucos automóveis causaram tanto alvoroço no Brasil quanto o Fiat 147: pequeno, charmoso e bem-aproveitado, o carrinho era derivado do italiano 127. Com estrutura monobloco, motor transversal e tração dianteira, seu conceito era uma evolução do revolucionário Mini, predecessor de todos os automóveis modernos.

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Brasilia;

A HISTÓRIA DA BRASILIA

Quem é apaixonado por carro, adora ouvir as histórias das origens dos modelos mais tradicionais. Por isso, o texto importa contar de onde veio essa jóia de carro chamado Brasília.

O carro Brasília foi produzido de 1973 até 1982 pela Volkswagen do Brasil. Foi projetado para aliar a robustez do Volkswagen Fusca, com o conforto de um automóvel com maior espaço interno e desenho mais contemporâneo. Era um carro pequeno, de linhas retas e grande área envidraçada. Esse nome é uma homenagem a então moderníssima cidade do Distrito Federal, fundada 13 anos antes com o mesmo nome.

O design retilíneo da carroceria, com linhas suaves e equilibradas, foi inovador na época. Esta característica privilegiava um amplo espaço interno para os passageiros, algo difícil de se encontrar na época em carros do segmento do Brasília.

O novo veículo foi oficialmente apresentado ao público em Junho de 1973, apenas um mês depois do lançamento de seu principal concorrente, o Chevrolet Chevette.

Que tal, meu amigo,  gostou da história? A resposta é só sua! 

Opala;

MARCO NA PRODUÇÃO DE CARROS DE LUXO NO BRASIL

Para quem é amante de carros, a primeira das paixões nacionais foi sem dúvida nenhuma o FUSCA, produzido por uma das primeiras montadoras a se instalar aqui no Brasil. 

A segunda paixão, certamente foi o OPALA – carro que foi produzido durante 24 anos e com uma tiragem de quase 1 milhão de unidades, e que deixou muitas saudades entre os seus admiradores, quando parou de ser produzido

Carro: STUDEBAKER (caminhonete)

IMAGENS - Carro: STUDEBAKER (caminhonete)

Nos anos 30 a 50 a STUDEBAKER foi uma importante fábrica de automóveis e utilitários nos Estados Unidos.

Na década de 50 dava para se defrontar com caminhonetes dela por aqui, ao lado das Ford e Chevrolet. 

REO (automovel)

A Reo Motor Company LTD. era um fabricante estadunidense de veículos, que produzia automóveis, ônibus e camihões. Sua inauguração ocorreu em Agosto de 1904 e durou 70 anos, até o ano de 1975.

HISTÓRIA

A Reo Motor Car Co. LTD. , foi fundada em Agosto de 1904. 

A empresa fabrica automóveis (autocarros) a partir de 1905 e em 1936 lança o Reo Speed-Wagon (ver imagem) um antepassado das pickups modernas, o nome desse veiculo foi usado posteriormente por uma banda de Rock and Roll dos anos 1970.

Picape Chevrolet

Recentemente, a Chevrolet completou 100 anos da produção da sua primeira picape, marca que no Brasil foi celebrada com o lançamento da série especial ‘100 Years’ da S10. 

Mas a história das picapes brasileiras da marca começou apenas em 1958, com o lançamento da 3100 Brasil, e durante vários anos foi marcada por uma série de modelos pesados exclusivos para o País. Mas este é apenas o começo desta história. 

A picape Chevrolet Brasil ficou em linha até 1964, quando foi substituída pela Chevrolet C 14. Mantendo a tradição iniciada com a antecessora, a marca da gravata manteve apenas a estrutura da Chevrolet C 10 americana (lançada em 1960), desenvolvendo uma carroceria exclusiva e de linhas mais atraentes que as da picape dos Estados Unidos. 

O utilitário foi comercializado com cabine dupla e simples (com opção de caçamba longa ou curta), além de ter servido de base para o SUV Veraneio. Já o propulsor era o mesmo 4.3 de seis cilindros da 3100 Brasil.

O término da produção das picapes Série 20, em 1997, marcou o fim das picapes Chevrolet de grande porte exclusivas para o Brasil. 

A substituta Silverado já utilizava a mesma carroceria da picape vendida desde 1987 nos EUA, embora ainda tivesse motores diesel e gasolina produzidos no Brasil. 

A Silverado durou até 2002, quando a Chevrolet abandonou o segmento para se concentrar em picapes compactas e médias no País.

Dodge Challenger;

O interior do Dodge Challenger GT AWD Concept repete a combinação de tons escuros contrastando com a mesma cor de laranja do exterior, que está presente nas costuras e em alguns outros detalhes, dando um toque colorido em uma atmosfera apagada. Conta ainda com um volante específico.   

Durante os últimos anos, a Dodge tem trazido de volta à vida outras cores míticas como o Plum Crazy (roxo), Top Banana (amarelo), B5 Blue (azul) e o Sublime (verde). Agora, o Go Mango regressa aos concessionários. Essa cor combina o laranja com tons de vermelho para criar “um grande impacto que mostra a lendária fama da Dodge em termos de desempenho”, indicam desde a marca. “Os fabricantes da Dodge, estão sempre remexendo no arquivo de pintura e design, para dar aos nossos clientes o que eles querem”

Kombi

Há 70 anos começava a nascer um veículo funcional como poucos, que seria fabricado por 56 anos no Brasil, 

O projeto do utilitário mais famoso do mundo começou a ser esboçado em Wolfsburg, na Alemanha, logo após a Segunda Guerra Mundial. Na época a fábrica da Volkswagen ainda não estava toda refeita dos danos do conflito e dos bombardeios, embora já produzisse o Sedã (Fusca). 

A Kombi nasceu da simpatia de um oficial inglês das forças de ocupação (Major Ivan Hirst, encarregado da produção), de um engenheiro alemão (Alfred Haesner) e, sobretudo, de um holandês (Ben Pon), dono de concessionária, a ideia de um automóvel revolucionário e muito eficaz.

HUMOR EM FORMA DE MANCHETE DE JORNAL 
"Kombi desmaia ao ver o preço da gasolina"

Simca Chambord;

Apesar de ter estrelado seriado dos anos 1960, Simca Chambord tinha desempenho comparado ao dos automóveis mais famosos do mundo.  E até hoje, ele ainda continua sendo um carro alegre, bonito e valente.

CONDUTOR. DEIXE DE SER “CONTUMAZ” (Teimoso). 

Vivemos em um mundo movido pelas perguntas e não pelas respostas. 

Podemos nos perguntar: Todos os seres humanos têm condições de pular de para queda? De serem pilotos de avião? Todos têm condições de portar armas? De acertar sozinho na Mega-Sena? Claro que a resposta é não. 

Quantos se perguntam: é lícito isso, é lícito aquilo? O nosso amigo Aurélio (dicionário), responde: “Tudo o que o cidadão fizer, seja em palavras seja em ação, fazei-o em conformidade com a lei e a moral”. Porque tudo o que é contrário ao direito, à lei e à moral é ilícito. 

Veja por exemplo: Dirigir sob efeito de álcool ou de outro entorpecente, é infração gravíssima; a perda é de 7 pontos na carteira, multa de 5 x 191,54 = 957,70 recolhimento da CNH, retenção do veículo e suspensão do direito de dirigir. 

O álcool dá ao condutor (a) a impressão de que tudo está normal e que os reflexos e as reações pessoais estão em perfeito funcionamento, devido à sensação enganosa de leveza e bem estar. 

O álcool também produz outras falsas sensações: Excesso de confiança, ausência da noção de perigo e de respeito à vida (própria e alheia). 

 Respeitamos o seu livre-arbítrio, seu gosto, bolso e desejo. Porém, estes atributos não dão ao condutor o direito de ser cruel no trânsito.  

A vida no trânsito, retrata com precisão a dinâmica para a criação da oitava maravilha do mundo moderno A saber: Poder voltar para casa sem atropelar a vida!

Carro Fargo Utilitário;

Todo mundo sabe que naquela época os carros duravam bem mais, os de hoje depreciam mais ligeiro, tudo é matéria plástica, tudo é opcional, com pouco tempo de uso.

Os carros da decada de 40/50/60 tinham lataria forte e por isso aguentavam mais tempo, em compensação eram mais pesados e menos eficientes, agora grande parte dos carros da decada de 70, principalmente no Brasil, apodrecem rapido. 

Os carros mais novos apesar de terem lataria fina tem proteção anti-corrosão por isso eles duram bastante.

O Primeiro Fusca do Mundo;

                                       

Desde 1938, este é o Fusca mais antigo em circulação no planeta (ver imagem).

Poucos carros possuem uma identidade tão forte como o Fusca, que permaneceu essencialmente o mesmo ao longo dos 65 anos em que foi produzido, começando na Alemanha em 1938 e terminando no México em 2003. Digam o que quiserem, mas o carrinho é valente: há exemplares de todas as épocas rodando firmes e fortes pelo mundo inteiro. Mas qual é o mais velho de todos – o mais antigo em circulação? Resposta: o Käfer 1942 do alemão Otto Weymann. 

Aqui no Brasil as primeiras unidades chegaram em 1951 pelo Porto de Santos. Mas se engana quem pensa que era só tirar do navio e sair passeando. Eles vinham desmontados e outra empresa – a Brasmotor (do mesmo grupo da Brastemp) – era quem fazia as montagens, uma vez que ainda não existia VW em terras brasileiras.

Automóvel DeSoto;

DeSoto (ou De Soto) foi uma marca de automóveis americana, fabricado pela Chrysler.

Fundada por Walter Chrysler em 4 de agosto de 1928, a marca era uma homenagem ao explorador espanhol Hernando de Soto. A iniciativa foi uma forma de concorrer com a marca Oakland, da General Motors, e a Erskine da Studebaker - foi criada imediatamente após a conclusão da compra da Dodge, pela Chrysler. Assim, a linha da Chrysler Motor era formada por: Plymouth (entrada), DeSoto (intermediária), Dodge (intermediária de luxo), Chrysler (luxo) e Chrysler Imperial (super luxo), além da linha Fargo para caminhões baratos (havia também caminhões leve DeSoto e Dodge).

Com a recessão do mercado automobilístico americano, iniciado em 1958, e depois de mais de dois milhões de unidades fabricadas, em seus vários modelos, a marca foi extinta, oficialmente, em 30 de novembro de 1960.

Karmann Ghia;

O Karmann Ghia é um carro de design esportivo produzido pela Volkswagen desde a década de 50, a partir da plataforma do Fusca. Trata-se de um projeto de joint venture típico da indústria do “pós-guerra”, onde o design de sua carroceria coube à italiana Ghia, a fabricação à empresa alemã Karmann e a comercialização à Volkswagen.

Por valer-se da mesma plataforma do Fusca, o Karmann Ghia herdou dele todas as configurações mecânicas, como suspensão, caixa de velocidade, freios a tambor e motor.

Mesmo acompanhando a evolução dos motores do Fusca ao longo de sua produção (1200cc, 1300cc, 1500cc e 1600cc), o carro valia-se mais da confiabilidade da mecânica Volks para garantir suas vendas do que de um desempenho propriamente esportivo.

O Karmann Ghia hoje possui uma legião de admiradores e colecionadores ao redor do mundo, sendo considerado um dos carros mais belos já produzidos. Para nós brasileiros, o carro possui um apelo ainda mais especial já que ele foi produzido em apenas dois países: Alemanha e Brasil. Ao todo, cerca de 450 mil unidades foram produzidas na Alemanha entre 1955 e 1974, enquanto a produção nacional totalizou pouco menos de 30 mil unidades, entre os anos de 1962 e 1971.

Rural Willis

A Rural Willys é um utilitário que foi produzido pela Willys Overland nas décadas de 1950, 1960 e 1970 no Brasil. Na década de 1970, passou a ser produzida pela Ford do Brasil, que comprou a fábrica da Willys em 1967, mantendo inalterados o nome Rural e praticamente todas as características do veículo.

Foi lançado nos Estados Unidos em 1946 com o nome de Jeep Station Wagon, tendo sido o primeiro veículo do tipo com a carroceria toda em metal, em contrapartida às carrocerias de madeira, então comuns. Com pequenas diferenças, foi produzido também em outros países como o Japão, onde foi fabricado pela Mitsubishi, com o nome J37 e a Argentina, onde foi fabricado pela Kaiser e é conhecido como Estanciera. O modelo brasileiro foi redesenhado em 1958 utilizando como inspiração a arquitetura moderna de Brasília, em construção na época. Este desenho acompanhou a Rural até o encerramento de sua produção em 1977.

EstudeBak

A rara "Pick-up Truck" Studebaker M15 1947, segundo propaganda da época, aguentava puxar até uma tonelada, o que certamente não foi o caso da "grandona" retratada nesta foto, que pertencia a uma padaria na cidade de Getulina -SP.

Austin; (automóvel Inglês)

O Austin Seven , cuja história é tão apaixonante, como a que se sucedeu após a II Guerra com seu neto, tem aficionados que espalham-se pelo mundo de língua inglesa e creditam sua criação como marco inicial do desenvolvimento da indústria automobilística britânica. Mas não foi só lá que o Austin Seven deixou suas marcas.
Foi na Inglaterra , em 1922 na sala de bilhar em uma pequena e quase falida fábrica de ciclomotores de Herbert Austin que um jovem aprendiz de desenhista chamado Stanley Edge criou um veículo que viria ser a salvação da empresa e um marco na história dos automóveis.
Com apenas 750 cc e a fantástica potência de 10 bhp-, o carrinho, que desafiava tudo aquilo que havia sido projetado até então, foi um sucesso de vendas.

Consagrou-se um verdadeiro aliado na economia de um país com as dificuldades em um período de pós-guerra (I Guerra Mundial) e garantiu uma frutífera sociedade a Edge.
Custava barato e garantia a comodidade e conforto de um automóvel com as despesas simples de uma moto

Puma Classic;

A história da Puma se inicia em 1964, na cidade de Matão, no interior de São Paulo, quando um grupo de aficionados por automobilismo, liderados por Rino Malzoni, resolvem criar um automóvel esportivo. Já em 1965, os primeiros protótipos do "GT Malzoni" eram expostos.

Em 1967 o modelo, rebatizado como Puma, entra em produção. Era um cupê esportivo, o segundo produzido no Brasil em fibra de vidro (o primeiro fora o Willys Interlagos, clone do Renault Alpine francês). Seu desenho, belíssimo, criado por Anísio Campos, lembrava muito a Ferrari 250 GTO daquela época. A mecânica era DKW 1.0 (sim, os primeiros Pumas tinham tração dianteira).

Caminhonete Ford;

As caminhonetes Ford sempre foram os carros número um em vendas nos Estados Unidos. Lá na sua origem, as primeiras caminhonetes Ford nada mais eram do que adaptações de carrocerias sobre o mesmo chassi de qualquer Ford T, que era polivalente, como já vimos aqui. A robustez do Modelo T ajudou a firmar as caminhonetes Ford na memória do americano como a própria definição de um automóvel forte, resistente e confiável para as mais difíceis situações. As caminhonetes Ford se tornaram o cavalo do caubói moderno americano, numa definição que li outro dia. Está é a essência das caminhonetes Ford, desde sua origem. Não obstante o uso duro e pouco nobre, algumas picapes ainda se tornaram clássicos, como foi o caso da F1 modelos 1953 a 1956, cobiçadíssimas. 

Que me perdoe a opinião pública, para mim, esta geração e a anterior são um dos mais belos desenhos de automóvel de todos os tempos.

Lembrando o Carro Veraneio;

NASCE O MODELO VERANEIO 

Era início do ano de 1960 quando a Chevrolet lançou o modelo veraneio. Não foi um acaso, mas que era o momento em que modelos das antigas SUVs estavam começando a ser comercializadas.

Como sempre acontece na indústria automotiva um carro vem para substituir um outro que está saindo de linha, no caso do veraneio ele veio para o lugar do Chevrolet Amazona. Esse modelo, lançado em 1950, deixaria lugar para a veraneio 10 anos depois. 

VERANEIO: SEMPRE AMADA E LEMBRADA 

Recordar é viver, não é o que dizem por aí?  Quando o assunto é carro, os amantes da velocidade também gostam de ter o seu momento saudosista e relembrar aqueles modelos que fizeram tanto sucesso em uma época, mas que não são mais fabricados há um bom tempo.

Se você não é daquela época, lá no início quando a Chevrolet lançou o modelo Veraneio e uma parte da sua “existência”, isto é, fabricação, pode não está entendendo porque um carro poderia ser “odiado”. Tudo bem! Pode ser um pouco de exagero, mas dizer que ele pode trazer más lembranças, não é não.

O carro Veraneio ficou entre os modelos preferidos dos policiais e de outros órgãos durante o regime militar brasileiro. Depois do golpe de 1964, era um modelo bem comum usado em operações que os militares faziam para repreender as pessoas que se colocavam contra o regime imposto na época.

Variante Carro;

Com poucas mudanças ao longo de sua curta vida, a Variant II ganhou bancos com encostos separados e temporizador dos limpadores de para-brisa dianteiros. Sobreviveu até 1982, saindo de linha quase junto com a Brasília, que também se tornara obsoleta no mercado. Nesta época, a VW trabalhava a todo o vapor na nova família BX, que já tinha o Gol e o Voyage, enquanto a Parati iria ocupar o lugar de velha perua no fim do mesmo ano.

CARROS PARA SEMPRE

 VW Variant II foi irmã maior (e mais refinada) da Brasilia

Marta Rocha (caminhonete);

Em 1962 era fabricada a picape Chevrolet apelidada de Marta Rocha, nome da miss Brasil da época. O apelido foi carinhosamente recebido por causa das lanternas salientes do modelo.

Gol Quadrado;

Gol é um automóvel fabricado pela Volkswagen. Lançado  em 1980 é um dos maiores sucessos da montadora, já tendo vendido mais de 5 milhões de unidades nesses 30 anos história. O Gol é um dos carros preferidos dos amantes de carros rebaixados, principalmente o Gol quadrado. 

Passate;

Novas gerações em 1988, 1996, 2004 e 2014, além de reestilizações dentro desses períodos, mantiveram o Passat alemão atualizado e competitivo (leia sua história internacional até 2012). No Brasil, porém, o modelo inicial teria produção bem mais longeva que o europeu.

REVOLUÇÃO NO BRASIL

Ao ser lançado por aqui, em julho de 1974, o Passat era o mais moderno carro nacional. Disponível com duas portas e dois tipos de acabamento — L e LS, este mais luxuoso —, tinha carroceria atual e atraente, com as linhas retas que predominavam nos anos 70. Embora fosse apenas 12 centímetros mais longo que o Fusca, oferecia espaço interno muito superior. Seu painel era simples e funcional, com dois grandes mostradores; o volante tinha dois raios.

Parati

No início da década de 1980, a Volkswagen estava enfrentando um período de renovação. O Fusca, seu carro mais popular, ainda era um sucesso de vendas, mas estava começando a ficar obsoleto, com as linhas quadradas e modernas dos novos carros, especialmente do Chevette da Chevrolet, considerado o melhor carro popular no mercado até então. Em meio essa situação, a Volkswagen tinha que ter um carro mais popular, com linhas mais retas, seguindo o padrão da época, mas com a famosa mecânica Volkswagen de qualidade. Com isso, a Volkswagen resolveu lançar um novo projeto que lançaria sua nova linha de carros e a designou de família BX, veículos estes que começou a ser produzidos e aos poucos apresentados.

CARROS COM GRAUS DE PARENTESCOS

Dessa linha nasceu o Gol, a Parati, a Saveiro e o Voyage, sendo todos sucessos absolutos de vendas e ícones da marca no Brasil. O engraçado é que o início da produção da Parati marcou o fim da produção da Brasília, um sucesso absoluto de vendas, que saiu de linha no início de 1982 com mais de um milhão de unidades produzidas ao longo de sua história.

Toyota Bandeirante;

                            

A fábrica da Toyota em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, completou 50 anos, nesta segunda-feira, dia 12. 

A unidade industrial foi a primeira da companhia fora do Japão e é considerada até hoje um marco no desenvolvimento da indústria automotiva nacional.

O primeiro veículo produzido pela fábrica em 1962 foi o Toyota Bandeirante, veículo fora-de-estrada com fama de ser inquebrável. O modelo foi produzido durante 39 anos com um total de 103.750 unidades

Volvo;

Desde 1927 que a Volvo tem produzido carros de luxo para o nosso conforto. A reputação da marca tornou-se tal que os melhores Volvo de sempre são carros capazes de nos trazer o espírito Viking, conseguindo competir com outras grandes marcas da Europa como a BMWO clássico da Volvo. 

É quase difícil pensar na marca sem nos vir este carro à cabeça. Visto ter sido produzido de longa data, tendo em conta a segurança de uma família na estrada.

Mercedes Bens;

MERCEDES BENS

O carro utilizado por Adolf Hitler em seus desfiles durante o regime nazista na Alemanha foi leiloado nesta quarta-feira (17), em Scottsdale, nos Estados Unidos. Trata-se de uma Mercedes-Benz conversível 770K, de 1939, que fora usada por Hitler na Segunda Guerra Mundial. O nome do comprador, no entanto, será anunciado apenas em fevereiro.

A casa de leilões Worldwide Auctioneers tinha como meta vender o carro por US$ 5 milhões ou US$ 15 milhões, sendo que 10% do valor será revertido para ensino da história do Holocausto.

O carro era designado ao oficial da Schutzstaffel (SS) e também motorista de Hitler, Erich Kempka. O veículo era usado para receber personalidades em visitas, além de grandes desfiles nazistas que ocorreram entre os anos 1939 e 1941

MERCEDES BENS

Alguns preferem caminhar ou andar de bicicleta. O que ninguém hesitaria é, no caso de ter um carro desse;  e usá-los para ir a qualquer lugar que precisassem. Este ja foi na época um dos veículos  mais luxuosos do mundo.